6 octobre 2010, Napa

FR:

Aujourd’hui, nous avons découvert que la ville d’Annapolis offrait les douches et une salle de lavage via le bureau de l’harbormaster, à un prix très acceptable (1$ pour l’accès aux douches et/ou laveuse-sécheuse, 1$ la brassée et 1,50$ le séchage). Nous en profitons donc pour prendre une bonne douche chaude, ce que nous n’avions pas eu depuis le 22 septembre. On profite aussi pour faire trois brassées de lavage, on commençait à arriver à court de linge et de draps après plus de 3 semaines.

En après-midi, je pars en direction du Napa Autopart le plus près. Je veux régler un problème récurrent depuis le début du voyage; on brule nos courroies d’alternateur les unes après les autres. Bref, l’ancien propriétaire a installé un alternateur Balmar de 125 ampères qui nécessite 2 courroies de série 4, mais il n’a pas modifié la poulie de pompe à eau et du vilebrequin, qui elles sont fonctionnent avec une courroie de série 3. Donc, lorsque l’alternateur embarque, on entend la courroie chanter, et si on est chanceux, on a le droit à un vrai show de boucane.

Je tente donc ma chance avec une courroie de série 4, qui devrait ressortir un peu des poulies de pompe à eau et de vilebrequin, mais qui va être parfaite pour l’alternateur. Comme l’arc d’enroulement est plus grand sur la poulie du vilebrequin, ça devrait moins glisser. De plus, je prends une courroie service intense, les courroies vertes de Gates, qui sont généralement utilisées dans la machinerie agricole (j’ai travaillé 4 ans comme commis de fin de semaine chez Napa, faut bien que ca servent).

Le magasin est à environ 40 minutes de marche, ce qui me permet de me dégourdir les jambes quelque peu. Je trouve le magasin et une courroie (j’avais appelé avant de me déplacer). Une fois de retour au bateau, on installe la courroie, et les premiers tests sont très encourageants, il semble qu’on ait finalement réglé notre problème.

Le fait le plus intéressant de la journée est qu’immédiatement à côté du Napa, il y a une sorte de marché aux puces d’équipement de bateau, où les gens peuvent laisser leurs vieilleries en consignation. J’y trouve deux items très intéressants à prix raisonnable (à vrai dire, à cause d’un problème de machine de carte de crédit, je découvrirai plus tard que les articles ne m’ont rien coûté).


EN:

Today, we discovered that the city of Annapolis is offering showers and a laundry room, via the harbormaster office, at a very reasonable price (1$ to get access to the room where the showers and washer/dryer are, 1$ for each usage of the washer and 1.50$ for the dryer). We use the occasion to take a good hot shower, something we had not done since September 22nd. We also do some laundry; after three weeks, we were starting to be short on clothes and drapes.

During the afternoon, I leave in direction of the nearest Napa Autoparts. I want to solve a problem we’ve been dealing with since the beginning of the trip; we keep burning our alternator belts one after the others. To do a long story short, the prior owner had installed a 125 amps Balmar alternator that needs two ½" belts, but didn’t change the crankshaft and water pump pulleys that are designed to run on a single 3/8" belt. So when the alternator kicks in, we hear the belt whine, and when we are lucky, we get a full burnout show.

To try to rule the problem out, I’m going to try a ½" belt, which will probably stick out a little from the water pump and crankshaft pulley, but that will fit perfectly in the alternator pulley. As the belt has a bigger wrap angle around the crankshaft pulley, it should be less prone to slipping than on the alternator pulley. Furthermore, I’m taking a heavy duty belt, the green ones from Gates, that are generally used for agricultural machinery (I’ve worked weekends 4 years as a salesman at Napa, why not use the knowledge I’ve acquired).

The store is about 40 minutes away by foot, which allows me to warm up my legs a little. I find the store and the belt (I had called before going). Back on the boat, we install the belt, which fits alright and the first tests are very encouraging. Looks like we might have finally solved our problem.

The most interesting fact of the day is that just besides Napa, there is some sort of nautical flee market, where people put their old stuff in consignation. I find two interesting items reasonably priced (well in the end, I ended up not being charged for them because of a problem with the credit card machine).

5 octobre 2010, On visite

FR:

Le beau temps est finalement arrivé. Nous sommes réveillés ce matin par des vedettes militaires qui s’entrainent et signalent chacun de leurs déplacements par des coups de klaxon. Nous profitons de l’avant-midi pour aller explorer la ville plus en profondeur. Je retourne dans le magasin Helly Hansen que nous avions visité rapidement la veille et je me résigne à acheter un habit pour le mauvais temps Ocean Racing Helly Tech O2, les prix sont juste trop alléchants (j’aurais pu attendre le show pour voir les habits Gill, Musto, etc., mais je dois avouer avoir un faible pour H/H).

Le vendeur chez H/H nous indique quelques bon endroit où aller manger, nous en profitons donc pour aller diner au pub Ram’s Head, une belle découverte. Nous visitons une bonne partie de la ville (nous avons encore oublié notre caméra) avant de retourner à notre obligation de la journée, faire un pump out. Il y a un bateau qui se déplace jusqu’à vous ici, par contre, lorsqu’on l’appelle, on nous indique que nous sommes ancrés dans un endroit restreint, qu’ils ne peuvent nous offrir le service. On doit donc se désancrer et aller quelques centaines de mètres plus loin. On profite du temps d’attente pour resserrer le cadran de la barre à roue qui est lousse pour des raisons mystérieuses.

On finit la journée en allant se trouver un nouvel encrage dans la zone restreinte qui commence à être franchement très occupée.


EN:

The nice weather is finally here. We are waken this morning by navy boats that are training close by and that are signaling their every move with their horn. We use the time before lunch time to go around town. I go back in the Helly Hansen store that we briefly visited last night and I resign myself to by a complete Ocean Racing Helly Tech O2 foul weather outfit, the price is just too attractive (I could have waited for the show to see the other outfit by Gill, Musto, etc., but I must admit I’m biased towards H/H).

The salesman at H/H indicates us the good places to go eat in town, so we go down to Ram’s Head pub for lunch, a nice discovery. We visit a good part of town (we forgot our camera once again) before returning to today’s obligation, doing a pump out. There is a boat that comes to you here for the pump out, but when we call the boat, he points out that we are in a restricted naval anchorage zone, that we have to move if we want to be serviced. So we pull our anchor and move to the designated anchorage spot. We use the waiting time to tighten the steering wheel mechanism that got loose somehow.

We end the day by going back to our previous anchorage spot, in the restricted zone, spot that got crowded since we left a few hours ago.

Mon nouvel habit / My new outfit

4 octobre 2010, Il pleut

FR:

Aujourd’hui, pluie, pluie et encore pluie! Nous avons profité de la pluie pour aller récupérer notre radeau de survie sous la pluie, et l’avons installé sous la pluie. En soirée la pluie a cessé, nous en avons profité pour aller faire une grosse épicerie. De ce qu’on a pu en voir jusqu’à présent, la ville d’Annapolis semble vraiment charmante. De la brique rouge partout!

J’en profite ici pour faire de la publicité bien méritée. Nous avons acheté notre radeau de survie Viking RescYou 6 personnes ici :

Représentante: Karen J. Hansen (kjh@viking-life.com)
Viking Life-Saving Equipment(America), Inc.
1400 NW 159th Street, Suite 101
Miami, FL 33619

Je me permets de leur faire de la publicité, car de un, leur service à la clientèle est tout simplement extraordinaire (j’ai eu des réponses de courriel un dimanche soir vers 20h), ils se souviennent de vous, ils s’assurent de répondre à toutes vos questions et nous ont même fournis les billets pour le boat show. De deux, parce que le prix spécial pour le boat show est moins de la moitié du prix soumissionné (et sans les taxes) par un représentant montréalais, qui semblait vraiment ennuyé par mon appel trois semaines après m’être fait promettre un prix dans les plus brefs délais. Vous n’avez qu’à payer le radeau d’avance, et en prendre livraison à Annapolis. Si vous n’avez pas la quincaillerie pour le fixer au pont, il y a une petite quincaillerie ‘Stevens’ non loin qui pourra vous dépanner (il vous faudra 4 boulons 3/8 po, la longueur selon votre bateau). Penser tout de même à apporter une perceuse et des mèches (sauf si vous le prenez dans un sac).


EN:

Today, rain, rain and more rain ! We used the opportunity to go pick up our life raft under the rain and install it under the rain. During the evening, the rain finally stops, so we head out for an overdue grocery. From what we’ve seen so far, the city of Annapolis looks charming. Red bricks all over the place !

I’m using this opportunity to do some well deserved publicity. We bought our 6 person Viking Rescyou life raft from:

Representative: Karen J. Hansen (kjh@viking-life.com)
Viking Life-Saving Equipment(America), Inc.
1400 NW 159th Street, Suite 101
Miami, FL 33619

I’m allowing myself to do them some publicity for two reasons. The first being that their customer service is unbeatable (I got an email response at 8 pm on a Sunday), they remember you, take their time to make sure they answered all your questions and they even supplied us with tickets for the boat show. The second reason is that the boat show price is half the price I’ve been quote (and without taxes) by a Montreal representative, that was quite annoyed when I called him 3 weeks after he told me he would come back to me with a price briefly. You just have to pay for the raft in advance and pick it up in Annapolis. If you don’t have the bolts to fit the cradle on to your deck, there is a small hardware store called ‘Stevens’ that will help you with that (you need four 3/8 in bolt, length to fit your boat). Just think about bringing the necessary tools (unless you go with the valise option).

Notre radeau de survie installé / Our liferaft installed

Notre voisin ce soir / Our neighbor tonigh

3 octobre 2010, Annapolis

FR:

Ce matin, nous avons profité de la belle température pour quitter Chesapeake City pour nous diriger vers Annapolis. Le soleil et un bon vent sont au rendez-vous. Aussitôt sortis du canal, on sort le foc, qui aidé du moteur et du courant, nous propulse à une vitesse variant de 7.5 à 9,2 nœuds. On fait beaucoup de chemin et rapidement.

On doit par contre être vigilants, la baie de Chesapeake est un vrai champ de mines. Partout où il y a moins de 20 pieds d’eau, il y a des centaines et des centaines de bouées de cages à crabes. On ne veut surtout pas qu’une de ces cordes s’emmêle dans notre hélice (on a un coupe orin, mais mieux vaut ne pas prendre de chance).

Vers 14h30, on passe sous le Chesapeake Bridge, qui nous indique que nous arrivons très bientôt à Annapolis. En arrivant, on fait un arrêt pour faire le plein d’eau et de diesel (2.85$/gal). Le vent nous pousse fermement contre les quais. L’arrivée imprévue d’un monstre (le bateau moteur de 175 pieds d’un américain durement touché par la récession), nous force à partir sur-le-champ. La combinaison du vent, du stress et d’une mauvaise manœuvre de ma part aura eu raison de notre BBQ, qui s’est transformé en un amas de tôle froissée. Petite consolation, on réussi à se trouver une place à l’ancre juste en face d’où se tiendra le boat show, ce qui nous permet d’admirer les voiliers de rêves qui arrivent par flottilles.

Notre position en fin de journée : 38°58.673N 076°28.716W


EN:

This morning, we took advantage of the nice weather to leave Chesapeake City in direction of Annapolis. The sun and a fair wind are with us. As soon as we are out of the channel, we take the jib out, whom with the help of the engine and current, takes us to speed in the area of 7.5 to 9.2 knots. We travel great distances fast.

We got to be careful, the Chesapeake Bay is a real mine field. Everywhere where there is less than 20 feet of water, there are hundreds and hundreds of crab pot buoys. We don’t want one of the ropes to tangle around our propeller shaft (we got a rope cutter to protect it, but we don’t want to take any chances).

At around 2:30 pm, we go past the Chesapeake Bridge, which indicates that our arrival in Annapolis is very soon. Upon arrival, we make a stop to fill up on water and diesel ($2.85$/gal). The wind is pushing us strongly against the piles. The unplanned arrival of a monster (a 175 foot motorboat of some American deeply affected by the recession) forces us to leave right away. The combination of wind, stress and a bad maneuver from my part turns our BBQ to a pile of shredded steel. Small consolation, we are able to find a very good anchorage spot just in front of where the boat show will be taking place, which allows us to look at the dream sailboats that are coming in during the rest of the day.

Our position at the end of the day : 38°58.673N 076°28.716W

Vent arrière dans la baie de Chesapeake / Downwind in the Chesapeake Bay

Chesapeake bridge

2 octobre 2010, Up the Delaware Bay

FR:

Aujourd’hui, nous remontons la baie du Delaware, après avoir franchi le canal de Cape May, où les ponts sont très bas; 55 pieds de clairance à marée haute, contre nos 52 pieds de tirant d’air, c’est stressant. Bien que le vent ait été nord toute la journée, il est resté en dessous de 15 nœuds, ce qui nous a évité d’avoir à affronter un clapotis désagréable toute la journée. Par contre, pas de voile aujourd’hui, notre bon vieux Yanmar est fidèle à son poste. De plus, il semble que je sois capable de lire les tables de marées correctement et de planifier nos déplacements. Nous avons parcouru la distance en plein dans les temps avec des pointes de vitesse de 8.3 nœuds. Fait intéressant, la centrale nucléaire de Salem a été visible dès notre départ de Cape May et l’avons franchi tard en après-midi (cette centrale m’as rappelé plein de bons souvenirs des cours de thermodynamique…).

Ce soir, nous sommes ancrés, ou plutôt entassés dans l’Anchorage Bassin de Chesapeake City. Notre plus proche voisin est un voilier de 18 pieds avec 2 membres d’équipage. Ces Américains comptent se rendre jusqu’en Floride !? Je ne peux même pas m’imaginer passer plus d’une journée dans un bateau ou il n’est pas possible de se mettre debout. La bonne nouvelle est qu’il ne devrait pas y avoir trop de casse si on tourne sur notre ancrage.

Notre position en fin de journée: 39°51.550N 075°48.474W

EN:

Today, we are going up the Delaware Bay, after crossing the Cape May canal, where bridges are really low, 55 foot clearance at high tide against our 52 feet draft, it’s stressful. Even if the wind blew from the North all day, it stayed below 15 knots, so we had little to no wake, which was one of our main concern with the current. Only drawback, no sailing today. Looks like our good old Yanmar is still part of the race. It also appears that I can read current charts and plan our travel accordingly. We arrived right on time and managed to go up to speeds averaging 8.3 knots. Interesting fact, we saw Salem’s nuclear power plant from the moment we left Cape May and went by it late in the afternoon (that central brought back some good memories of thermodynamics classes).

Tonight, we are anchored, or should I say piled up in Chesapeake City Anchorage Bassin. Our closest neighbor is a 18 foot day sailor, with two crewmember living aboard. Those American wish to go all the way down to Florida !? I can’t even conceive spending more than a day on a boat like that, it’s not even possible to stand up inside. The good news is that if we are to circle around our anchor and run into them, damages should be minimal.

Our position at the end of the day: 39°51.550N 075°48.474W

 Quelques pieds de jeu / Only a few feet to spare

Un phare dans la baie du Delaware / A lighthouse in the Delaware Bay

Une des dizaines d'avion militaire qu'on a vu décoller / One of many millitary planes we saw taking off

La central nucléaire de Salem / Salem nuclear power plant

Des ponts dans le C&D canal / Bridges in the C&D canal

Robert

Un remorqueur qui tire une barge / A tug boat pulling a barge

Nos voisin / Our neighbor

1 octobre 2010, Petite marche à Cape May

FR:

Il vente encore aujourd’hui, par contre la journée de demain s’annonce idéale pour remonter la baie de Delaware. J’en profite donc (disons que c’est plutôt une obligation) pour étudier les scénarios de courant pour déterminer l’heure de notre départ.

En soirée, le vent se calme, ce qui nous permet d’aller à terre. On prend une marche de 3 heures à Cape May. On rencontre notre voisin de mouillage, Alvaro, un Argentin, début trentaine, qui voyage en solo sur un Bénéteau 44. Il faut des nerfs d’acier pour manœuvrer un tel bateau seul ! Il est en attente de pièces de rechange pour son pilote automatique qui vient de le lâcher, ce qui l’a obligé à faire quelques chiffres de 12 heures à la barre.

En revenant au bateau, on a droit à une copieuse douche à l’eau salée, le vent ayant repris de plus belle.


EN:

It’s very windy again today, but tomorrow is supposed to be the perfect day to be going up the Delaware Bay. I use the occasion (well it’s more an obligation than anything else) to study the current predictions to determine at what time it’s best to leave tomorrow.

During the evening, the wind dies down, which allows us to set foot on land. We go for a 3 hour walk around Cape May. Along the way, we meet our anchorage neighbor, Alvaro. He is from Argentina and just over 30. He is sailing a Beneteau 44 single handedly. It takes strong nerves to maneuver such a big boat alone. He is waiting for replacement parts for his auto pilot that just died on him. He had to do a few 12 hours shifts behind the wheel and he’s exhausted.

On our way back, we are in for a good salty shower. The wind had picked up while we where away.

On suit les outardes / We follow the geese

30 septembre 2010, Repos bien mérité

FR:

Petite journée de repos bien méritée aujourd’hui. Nous espérons que le vent tombe afin de pouvoir nous pointer le bout du nez à l’extérieur, nous subissons des rafales de 35 nœuds. Par précaution, et parce que pratiquement tous les bateaux ont chassé durant la nuit (heureusement, ça n’a pas été notre cas), on décide de sortir la Bruce en plus de la Rocna. Elle s’agrippe fermement du premier coup. Nous avons l’esprit plus en tranquille maintenant que nous sommes maintenus par 2 ancres, on devrait se lever moins souvent cette nuit.


EN:

A well deserved day off today. We hope the wind can die down so that we can go outside, it’s been gusting at more than 35 knots for the past few hours. By precaution, and because most of the boats around us dragged their anchor last night (luckily we didn’t), we decide to take the Bruce out to give the Rocna a hand. It sets right away. We feel more at ease now that we have to anchor securing us, we should get up less often tonight.