FR:
Aujourd’hui, nous avons terminé les derniers préparatifs, qui consistaient principalement à sortir le mat de son trou et de le mettre à l'horizontale sur les supports que nous avons fabriqués cette semaine, d’installer la bombonne de propane et de finir d’embarquer ce qui restait d’équipement. Mission accomplie! Demain matin, épicerie… puis les vacances!!! Un gros merci à notre ami Denis Gagné qui nous a donné un coup de main fort apprécié en cette dernière journée.
EN:
Today we’ve finished the last preparations, which constisted of taking the mast out of it’s hole and placing it horizontally on the supports we made this week, installing the propane bottle and getting the last pieces of equipement abord. Misson accomplished! Tomorrow morning, grocery… Then vacations !!! A big thanks to our friend Denis Gagné who gave us so much needed help on this last day.
FR:
Les préparatifs avancent de bons trains pour notre départ qui est toujours prévu pour dimanche. Par contre, nous n’avons pas pu démâter aujourd’hui comme prévu, car les conditions météorologiques, bien que meilleures qu’hier, n’étaient pas encore adéquates (essayer d’imaginer la difficulté que pose la manipulation d’une poutre de 45 pieds de long, pesant 350lbs, quand le plancher est rendu glissant par la pluie et que celle-ci prend dans le vent). Le démâtage est donc reporté à samedi matin. En attendant, on a terminé la trousse de premiers soins, presque terminé la trousse de survie et on prépare notre garde-robe. Donc demain, on finit de tout embarquer sur le bateau et on fixe le réservoir de propane sur le balcon arrière (servira seulement pour le BBQ, nous utilisons un four au kérosène à l’intérieur du bateau). Nous avons décidé d’acheter une bombonne d’acier de 20lbs qui nous a couté 40 $ chez Costco (plein compris), au lieu de 185 $ pour une bombonne de 10lbs en aluminium dans un magasin de bateau. À ce prix-là, on jettera le cylindre lorsqu’il sera trop rouillé. Samedi, on démâte et on fait une épicerie qui nous permettra de nous rendre jusqu’aux États-Unis.
EN:
The last preparations are going well; we should be able to respect our schedule and leave on Sunday. Unfortunately, we have not been able to unstep the mast today, as planned, because of the weather. Even if it was less windy and rainy than yesterday, it was not adequate to work safely (just imagine how hard it’s to stay in control of a 45 foot long beam, weighing 350 lbs, when the deck is slippery because of the rain and the beam is tossed around by the wind). Mast unstepping is reported to Saturday morning. Meanwhile, we have finished assembling the first aid kit, almost finished the emergency kit and are taking out the clothes we want to take with us. Tomorrow we should finish taking everything abord the boat and we will install the propane bottle on the rear balcony (propane will only be used for the BBQ, as we use a kerosene stove inside). We went for a regular steel 20 pounds cylinder, which cost $40 filled at Costco, compared to $185 for an empty 10 pounds aluminium cylinder in a boat store. At that price, we will simply throw the cylinder away when rust become an issue. Saturday we unstep the mast and we go grocery shopping in order to have enough food to get to the United-States.
FR:
Le dernier projet d’envergure avant le grand départ est enfin terminé. Les deux nouveaux daviers de ma conception sont finalement en place. Au total, ce projet a représenté environ 10 heures de conception, la découpe à l’eau et le pliage ont été faits chez ML soudure générale, 4 heures de polissage (x 2 personnes), 5 heures pour démonter le devant du bateau (x 2 personnes), 3 heures de modification du devant existant (x 2 personnes), 1 heure de soudure réalisée par Atelier Lumar et 4 heures pour réinstaller le devant (x 2 personnes). Coût total, environ 430$ en n’incluant pas notre temps.
EN:
The last big project before our departure is finally done. The two new bow rollers, conceived by me, are finally in place. In the end, this project represented 10 hours of conception, water jet cutting and bending done by ML soudure générale, 4 hours of polishing (x 2 people), 5 hours to remove the front end from the boat (x 2 people), 3 hours to modify the old front end (x 2 people), 1 hour of welding done by Atelier Lumar and 4 hours to reinstall the modified front end (x 2 people). Total cost, around 430$ not including our time.
FR:
Une fois le grand ménage terminé, on s’est rapidement rendu compte qu’il y avait beaucoup plus de travail à faire que prévu initialement. De plus, l’inspection maritime a révélé certains bobos qui ne nous avaient même pas effleuré l’esprit. Tant qu’à être dans le sujet, je vais faire un peu de publicité… je recommande fortement l’inspecteur maritime Michel Savage (www.savageyachting.com), un homme très sympathique, mais surtout extrêmement professionnel (je n’ai aucun intérêt commercial avec Savage Yatching). Donc au cours des 5 années qui suivirent, un grand nombre de travaux eurent lieu. En voici une liste non exhaustive :
-Remplacement de l’âme (core) de tout le pont (de loin le plus gros projet)
-Réparation du gouvernail
-Peinture des œuvres vivres
-Remise à neuf de toute la plomberie
-Remise à neuf de tout le filage électrique de bateau, du panneau électrique et construction d’un compartiment à batteries
-Nettoyage des réservoirs d’eau, de diesel et installation d’un nouveau réservoir septique
-Installation d’une éolienne
-Vernissage de toutes les boiseries
-Fabrication d’un nouveau pied de mat
-Conception et installation de deux nouveaux daviers (projet qui devrait être terminé demain)
-Etc.
Les photos plus bas vous donnent une idée de l’ampleur de certains des travaux.
EN:
Once the big cleanup was done, we quickly realised that there was a lot more work to be done then initially forcasted. As if not enough, the marine survey found some problems we had not even tought of. While in the subject, I’m going to do some well deserved publicity… I higly recommand Michel Savage (www.savageyachting.com) as your next marine surveyor (if you ever feel the need). He is a very nice gentlemant, but most important, he is extremely professional. So during the course of the next 5 years, a great number of improvements were made on the boat. Here is a non exaustive list:
-Complete deck recore (by far the biggest project)
-Rudder repair
-Bottom paint
-Complete overall of the plumbing system
-Complete overall of the boat’s wiring, electrical panel and construction of a new battery compartement.
-Cleaning of the water tanks, diesel tank and installation of a new septic tank.
-Installation of a wind generator
-Varnishing of all woodwork
-Fabrication of a new mast step
-Conception and installation of two bow rollers (this project should be done by tomorrow)
-Etc.
The pictures below show the extend of some of the projects.
FR:
Les trois prochaines entrées incluant celle-ci seront réservées à la présentation de notre voilier, le Mathurin II. Ces entrées ne seront que de très brefs survols, car il y aurait suffisamment de matière pour en faire un blog.
Donc voici les tous débuts de notre voilier. Tel que mentionné précédemment, il s’agit d’un Hunter Cutter (gréement cotre) de 37 pieds, construit aux États-Unis en 1981. Nous en avons fait l’acquisition en juin 2005 dans la ville de Mendon au Massachussetts. Lors de son achat, le Gloria’s Rival II (son nom à l’époque) avait connu de meilleurs jours. En effet, celui-ci avait subit un incendie mineur au niveau d’un des casiers du cockpit, ce qui justifiait un prix de vente dérisoire. Donc après inspection et évaluation du travail à faire, le bateau était en route pour Montréal.
Les cinq premières photos ci-dessous présentent l’état dans lequel nous avons visiter notre voilier pour la toute première fois. Mis à part des dommages au casier et aux éléments environnants à cause du feu, les autres dommages apparents sont la suie qui est présente partout dans le bateau et la cale qui est pleine d’eau (si on peu encore appeler cela de l’eau) jusqu’au plancher. Ouf, un peu décourageant lorsqu’on regarde cela avec un peu de recul.
Les deux dernières images présentent le bateau lors de son transport en camion. Elles donnent une bonne idée de la grosseur de cette grosse bibitte.
EN:
The next three posts including this one will be reserved to the presentation of our sailboat, the Mathurin II. These posts will are only a quick glance at the complete story, as there would be enough material to do an entire blog.
So, here’s how it all started. As mentioned before, our sailboat is a Hunter Cutter (this refers to the way it’s rigged) measuring 37 feet, constructed in the United-States in 1981. We’ve acquired it in June 2005 in the city on Mendon MA. At that time, the Gloria’S Rival II (the boat’s name at the time) had known better days. It had recently suffered fire damage in a locker located in the cockpit, which justified the ridiculously low asking price. After inspection and evaluation of the work to be done, the boat was on its way to Montreal.
The first five pictures below represent the state our sailboat was in the first time we saw it. Apart from the fire damages to the locker, the other apparent damages were the soot that was everywhere in the boat and the bilge which was filled with water (if we can call that water) all the way to the floor. A little disheartening when we look at it with today’s eyes.
The last two images show the boat during the transport by truck. They give a good appreciation of the size of this big bug.
